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2015 CARRERA - CARRERA SL 730 

CARRERA SL730CARRERA賽車系列的皇冠上明珠。
整個車架設計開發是根據R.R.B.M 科技(Road RacingBicycles Manufacturing)的三個重要觀念:輕量,剛性和可信賴性
使用高度執行的複合材料,即是特種石墨/環氧樹脂纖維,這是從航空,航天及汽車行業中取得高端技術,造就CARRERA SL730成為一個高度創新和技術產品。

前三角擁有尖端的圓方管形設計特色,即使在最苛刻的情況下,仍能保障車子的高剛性需求,精確的騎乘感和完美操控性。
基本碳纖是使用新一代生產過程中被稱為Va.BMVacuum Bladder
Moulding真空囊袋成型)與EPSExpandable Polystyrene Shell可發性聚苯乙烯殼)和EPUExpandable Polyurethane Shell可擴展聚氨酯殼)技術,這技術允許用於單一結構成品,在重量和厚度方面擁有相當大的優勢。

在真空條件下,這高層次的建模過程中,應用EPS技術於整個車架的管形,應用EPU技術於車架BB五通部份,立管和頭管的區域。
這項技術更加延展了碳纖維管,使它更均勻,更緊密和更輕量化(減小它的厚度)。其結果是, SL730的碳纖剛性增加5%至10%。
這就產生了一個極其輕量級的車架,具有非常高STWStiffness to Weight剛度重量)的剛性係數。
後方三角形設計提供了非常高的橫向踏板行程的剛性,表示完全傳輸了踏板的功率和效率,這要歸功於創新理念 - 非對稱後下叉和雙平板系統的後上叉。重量僅730克。


 

 *一體成型60T HS碳纖維前叉, 330

 *1-1/8" – 1,4”頭碗規格,

 * T 800 HM-HS 60T SHM XN60 特製奈米碳纖維車架

 *先進單體式壓縮車架設計

 *大盤中軸規格:Press fit. 86,5x42

 *M 尺寸車架約730(僅供參考)

 *相容電子變速系統

*隱藏線組設計

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南投草屯賴'R - CARRERA Veleno 騎乘心得分享

veleno的ISP座管,與適宜的不同碳纖布配置,在高剛性中帶有舒適感,讓人想騎著它挑戰大小賽事。

輕快的踩踏感,不論平路與爬坡,讓輸出的力量不流失,一點一滴展現在奔馳的路上。典雅中帶著豪氣的塗裝設計,搭配3K碳纖紋路,質感立見。

veleno不怕車手的恣意馳騁,就怕沒有足夠的腳力,驅使這匹狂野戰駒。

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Tommasini TECNO - 藍武士 /已出貨

立管 : 50 cm

上管 : 52 cm

全車有多少 " T " 的 logo ?

 

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PHIBRA EVO

追求完美,是一個連續的挑戰

對於CARRERA來說,迎接挑戰就是我們的工作。有什麼比在Phibra中增添完美是更佳的挑戰?新型結構的導入以及在賽事劇烈的測試,PHIBRA EVO 終於誕生,將創新的車架外型、極度輕量化和堅硬等特點融合於一。被提昇的效能讓PHIBRA EVO反映出吸收震動的卓越能力,於騎乘中提供非凡的舒適性,和對於激烈的操駕有更佳的靈敏度。

*前叉:CM30 carbon 60HM 1K 1-1/8” - 1,5” weight 390g

*車身材質: Carbon Pre-Preg T-700sC HM50 T - Hs40 - Hs60 T 1K

架工法: Monocoque carbon Weave 1K.

頭碗規格: 1-1/8” – 1,5”.

大盤中軸規格: Bottom bracket PRESS FIT 30.

車架重量: 1035gr. size M

變速及煞車走線:內管設計

變速系統傳統及電子變速相

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ERAKLE TS

騎乘在世界每一個角落

ERAKLE TS是一個非常輕且又堅硬的單車,就像ERAKLE一樣。起源於時髦的設計感與騎乘經驗之間的關係,讓世界各地的單車騎士賞識它獨特的美學造型設計,以及最好的效能。它使用了一體成形式的科技,讓ERAKLE TS擁有高度的舒適性,也是一個易於控制的單車:品質與價格之間沒有妥協。

ERAKLE TS會讓那些騎士在每分每秒將感受到這是他們唯一的選擇。

• 前叉:TK1 Carbon 60HM finish 1K 1-1/8” – 1,5” 重量370

• 車架材質預浸式碳纖維T-700SC HM50 T - HS40 – HS60 T 1K.

• 車架工法: Monocoque carbon Weave 1K.

• 頭碗規格: 1-1/8” – 1,5”.

• 大齒盤中軸規格: Bottom bracket PRESS FIT 30

• 後爪鈎型式碳纖維整合式

• 車架重量: 1025尺寸 M. (僅供參考)

• 剎車及變速走線整合式內管

• 變速系統傳統及電子變速相容

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北市北投蘇'R - CARRERA ERAKLE TS 騎乘心得分享

Erakle TS 是我的第一台Carbon公路車,組好車後試了一下最常跑的行義路,一上路踩踏的感覺甚至比我的鋁車還硬,應該是拜厚實的下管和五通所致,起步加速非常的順暢,很輕易的加速超過在上坡要靠右停的車輛.

1-1/8"~1.5"的前叉抽起車來非常的扎實,幾乎想一路抽上去,下坡過彎的穩定性也是沒話說,都比之前來的優異,第一台Carbon車就幾乎到位,再上Carbon輪組,這台應該也沒啥好改好換的了。

 

Kevin  

 

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2015 CARRERA - NITRO SL

NITRO SL - 平易近人的高科技

一台單車設計出最佳的效能,在每一次的騎乘中去適應不同的使用條件。CARRERA使NITRO SL擁有完美的技術結晶,並且讓它於品質和價格之間達到一個平衡。使用Solid Carbon技術不需要放棄品質,進而創造一個沒有危險因子的一體成形車架,因此這讓NITRO SL輕量以及結構堅硬。

擁有好的反應力和更多的可能性的車款,這是技術、經驗的結合。讓不同碳纖維於高壓爐中的聚合作用,結合了一個高抗震動後三角設計,消除路面不平整帶來的不適,NITROL SL帶給你最多的特色。



• 前叉: carbon 60HM VD 1-1/8” – 1,5” 重量390克

• 車架材質: 預浸式碳纖維T-700 SC HM M30J HS 60T.

• 車架工法: Monocoque

• 頭碗規格: 1-1/8” – 1,5”.

• 大齒盤中軸規格: Bracket/BSA.

• 車架重量: 1150克. 尺寸 M. (僅供參考)

• 變速系統: 傳統及電子變速相容

 

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 台中黃'R - CARRERA Phibra Two 騎乘心得分享


這台Phibra Two 真的是物超所值,外型夠殺,
剛性又強,騎乘時瞬間加速效果也不差,
只能說Carrera真是好物!

 

武嶺看風景    

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CARRERA SL950

 

 CARRERA SL950是使用高度執行的複合材料,即是特種石墨/環氧樹脂纖維,這是從航空,航天及汽車工業中取得高端技術。
CARRERA SL950 車型採用的是碳T700鈧預浸24噸+30噸模塊,其特徵在於對撞擊和機械極強的抗壓力。

CARRERA SL950是使用新一代的生產過程被稱為Va.B.M(Vacuum BladderMoulding真空囊袋成型)與EPU(Expandable Polyurethane Shell可擴展聚氨酯殼)技術,所得產物可確保高性能騎乘。除了有舒適的長距離騎乘和快速反應,更能夠充份表現在加速度和側向壓力。

CARRERA SL950是自行車者的理想選擇,也是長途愛好者的理想解決方案。

 

  • FF43 carbon 60HM 1k 1-1/8” - 1,4”碳纖維前叉  370克

  • 1-1/8" – 1,4”頭碗規格

  • T 800 HM-HS 60T SHM XN60 特製奈米碳纖維車架

  • 先進單體式壓縮車架設計

  • 大盤中軸規格:Press fit. 86,5x41

  • 尺寸車架約900克(僅供參考)

  • 相容電子變速系統

  • 隱藏線組設計

 

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VELENO EVO

帶給你不同以往的感動

不要去接受一台普通的單車。集合了許多的創新:美學魅力、加速性、長途騎乘的絕對舒適性、降低高速行進間的共振、絕對的高工藝品質。

每一個微小的細節聚集了CARRERA設計部門的成就,去創造一個競賽型車架讓使用者可以感受這輕量化、高扭轉剛性以及對於施力時有立即的回饋,由於一體成形的設計降低了結構毀壞的可能。出眾的技術、持久的舒適感以及完美的幾何,讓位於此價位的VELENO EVO 不僅僅只是一個入門等級,也是一個CARRERA創造出讓每個人去感受每一次踩踏令人雀躍的的車款。如果你想要一台更快、更壯以及更輕的單車,你可以選擇VELENO EVO去感受你想要的感動:

不要當一個普通的騎士。

 

前叉: carbon 60HM VD 1-1/8” – 1,4” 重量400

車架材質: 預浸式碳纖維T-700SC SHM40 TONS - HR40.

車架工法: Monocoque

頭碗規格: 1-1/8” – 1,4”.

大齒盤中軸規格:  Bottom bracket PRESS FIT 30.

車架重量: 920. 尺寸 M. (僅供參考)

剎車及變速走線: 整合式內管

變速系統: 傳統及電子變速相容

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彰化員林蘇'S - CARRERA NITRO 騎乘心得分享

 

人生的幸福公路車。我33歲。

2012,奇異的一年。真是。

愚人節開始騎車的我,每天最期待的就是下班後的優遊時光。每個假日我總是和小白遠征他鄉,就這樣我們過了相當快樂的五個月。

小白也不是不好,只是可能不太適合我,我終於在第150幾天因為肌肉拉傷,整整休息40天,頓時間,我失去人生方向,每天只能電療貼藥膏,於是,我決定終結這段錯愛。一場緣份我認識了CARRERA先生,(簡稱C先生),那天,是我和C先生第一次約會。當天我們一路逆風70K,我這才發現,C先生的內涵-輕如羽翼,C先生的線條-性感柔和,C先生的順暢-游刃有餘。我知道,未來,我再不用艱苦了。

 我想,和C先生的這場戀愛,我們會好久好久吧。

 

蘇晴薇    

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TOMMASINI  車友圖片故事

X-FIRE

 

XCR 不鏽綱管材

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新北市板橋區錢先生 - CARRERA NITRO SL 騎乘心得分享

Carrera Nitro SL是我的第一台公路車。從組好到現在已經陪我去過好多地方,里程數也即將累計到一萬公里。它粗壯的五通,力量輸出直接,攻坡凌厲暢快;而下坡穩定,吸震效果優異,相當適合長途騎乘。再配上醒目又大膽的logo設計,每每出門都成為眾人注目的焦點。而它相對親民的價格,優異的性能,真是堪稱年度CP值之王啊~我每次都很期待跟Nitro SL出門,希望可以再迎接下一個一萬公里。

 

chen 01  

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新北三重吳先生 - CARRERA VELENO 騎乘心得分享

 

   單車對於我們自行車的愛好者而言好像是一種毒,一日不騎單車就好像沒吸毒般渾身不對勁,而那種癮頭應該只有癮君子才能體會的吧!

"Veleno"在義大利文的意思正是"毒",一種讓人接觸後會有無法抗拒癮頭的毒......。

話說我從1996年起入門公路自行車以來,一路從鋼管車,鋁合金車再騎到碳纖維車,除了讚嘆人類為了追求騎得更快、更遠及單車材質輕量化之外,更為了求得騎乘路感回饋的舒適而大量使用碳纖維車架及零配件,可謂碳纖維已成為單車界的主流,而沒有跟著車市的主流脈動走就像自己仍在使用Window XP電腦系統般,速度總是落後別人一截。

    Veleno是我的第二部碳纖維坐騎, 2012年,首航讓我驚艷的是凌雲路上觀音山遊客中心的土雞城陡坡可用39*21的齒比踩踏,絲毫無減速頓挫感,抽車加速更是游刃有餘,猶如輕舟已過萬重山之險峻.

緊接著一路下坡拜賜於車架頭管加粗,不僅穩定度不因車手過輕而難以操控,車架使用carbon Pre-Preg T-700SC SHM40 TONS - HR40 預浸式碳纖維材質足以達成重量輕量化(1000克)及剛性符合玩家級車友的需求,是讓我感到C/P值相當高的一款車。

為了測試此款車架一日長時間騎乘的耐受性而踏上北橫+北宜之挑戰(一日雙北),結果證明人是無法持續有效率地在夏天正中午從明池騎到宜蘭市區,但是此款單車卻是可以發揮最佳的上下坡剛性與兼顧騎乘舒適性。

  縱然我已花了近六小時從台北騎到明池(北橫途中補充一根香蕉+一條能量營養棒+一罐礦泉水),在體能與踩踏效率最低時,從宜蘭大同鄉龜速騎經員山鄉再到宜蘭市區,也不覺得自己的單車有非常大的拖重感,

真的是拜此款車架輕量化之賜,而騎乘舒適性最容易感受的是騎過路面白色減速輻條,那種不像鋁車架硬梆梆的路面反饋及上下激烈跳動的路感是此車架令我滿意之處,加上頭管前叉水平立角為72度更能大幅提昇操控舒適性、減輕手腕受力衝擊。

    至於我的Veleno愛駒於騎乘61線西濱公路至桃園永安來回的感受是只有一個字:『』,無論是順風騎乘的駕馭或是逆風的單飛突圍都擁有極佳的加速力道與穩定性,當然拜是輕量的車架與大管徑的下管與五通,讓我離墊起身抽車可以將力量集中並且車架不會因重量輕而有不穩定的飄浮感,能讓人安心盡情享受直線加速的快感。期待下次有機會以此車挑戰連續長上坡再與車友分享”Veleno”的癮頭!!

 

 

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嘉義民雄朱先生 - CARRERA ERAKLE TS 騎乘心得分享

我騎乘的是Carrera Erakle TS車款
這台車真的跟我前一台車差異很多
粗壯的車架讓我在爬坡時力量輸出非常順暢
抽車時車身也非常的平穩 
平路的表現也是可圈可點 
整體來說它是一台平路與爬坡都可以發揮的淋漓盡致的好車

 

 

 

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新北市板橋區張先生 - CARRERA NITRO SL 騎乘心得分享

為了組裝一台符合爬坡輕盈力道傳輸好,下坡操控穩定性佳,及平路巡航省力的三個條件的公路車,在多方比較後我選擇了NITRO SL. 
首航從板橋經土城到三峽上東眼山再原路折返,完整的測試了上述的三項要求後,讓擁有16年車齡且騎過各種不同材質與品牌車架的我感到滿意與驚豔。

 

 

 

 

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