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Tommasini  現有庫存

TECNO - 4 COLOR

立管:50CM  上管:52CM

 

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Tommasini 現有庫存 ( 新貨到 )

 

 

TECNO - 藍色網點

 

立管:53CM 上管:54CM

 

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CARRERA 歷史車手點將錄() – Roberto VISENTINI(羅伯特 比森提尼)

 

Roberto VISENTINI(羅伯特 比森提尼)

 

19576月出生於義大利北部Brescia

1975年第一個世界杯青年冠軍

1978年開始職業車手生涯

1983年加入Davide Boifava 所領導的Inoxpram車隊

1990年退休

1986年環義冠軍

勇於挑戰困難艱辛爬坡路段的車手

 

生涯得獎賽事:

Giro d’Italia  1986

Tour of Trentino  1981

Tirreno – Adriatico  1983

Ruota d’Oro  1983

Parma – Vignola  1986

Trofeo Baracchi  1982

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高雄市鼓山區許先生 -   Phibra EVO 騎乘心得分享

原本騎乘FELT F75,換了CARRERA Phibra EVO 車架,其他零件都是由原車移植。

剛採下去的感覺會讓我覺得這是價值88000?

覺得怎麼那麼重,但在踩個幾下就發現怎麼變得輕快了,讓人不由自主的踩下去但也會默默榨乾你體力...

上坡表現也不錯剛性很夠抽車時安定感十足下坡也很穩,

是台好車!!!!

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CARRERA 歷史車手點將錄(

Stephen ROCHE (史帝芬 羅徹)

195911月出生於愛爾蘭的都柏林

1981年開始職業車手生涯

1986年加入Davide Boifava 所領導的車隊直到1993年退休

1987年是ROCHE神奇的賽季,攘括環義、環法、世界杯,三大賽事冠軍

和傳奇車手Merckx一樣擁有此偉大殊榮。

 

生涯得獎賽事:

Tour de France  1987

Giro d’Italia  1987

Worlds  1987

Paris-Nice  1981

Tour of Corse  1981

Tour of Romamdia  1983,1984,1987

Criterium International  1985

Vuelta Valenciana  1987

Tour of the Basque Country  1989

Catalan week  1991

Nice-Alassio  1984

Super Prestige  1987

 

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嘉義縣魏先生 - ERAKLE  AIR 騎乘心得分享

Erakle Air , First Impression.
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經過平路 丘陵 山路 長距離高速團練 還有前輪鋼絲自爆後...
好像已有足夠的體驗 來當鍵盤車手 說說對這台車的第一印象了

 

.前情提要
因緣際會 從Mamayama時代就已經注意到Carrera的車

然後一路看著Hercules > Erakle TS > Erakle Air.
而自己從連變速都不會的小鮮肉 > 戰力組 > 傷兵名單 > 嘴砲大叔 

第一台車是OCR3 然後 TCR Alliance > TCR Advanced (OD2頭管)

中年危機 突然發現 再不騎Carrera 好像就快騎不動了 = =”
鷹王先牽了Erakle TS後 說真的 內心有震撼到
本來已打定主意 要撿今年特價的Erakle TS 藍橘或銀紅
只是沒想到 突然改款 殺出AR01 & Erakle Air
AR01
真的很殺 尤其是那戰鬥感破表的一體式龍頭

只是 我感覺...我的腰可能也會被它殺爆 QQ
年紀大了 還是來台Air 剛好也跟鷹王的Erakle TS是前後代

第一次看到車架實車的時候 說實話 有點小失望...
因為相較於Erakle TS 還有Phibra的霸氣塗裝 Air好像太斯文了點
不過後來想想 也好 反正我也蠻斯文? 性能狂野就行了?? 
Carrera
的五十道陰影 ???

還好Air在組立完成後 蠻好看的 呈現出另一種精緻的質感

 

.性能體驗 
輪組沿用上一台TCR ADV上的跑零 比較基準大概還算OK
1.
平路 
蠻奇妙的 踩踏中 車架好像有自己的意志 會帶著你前進
我以前看過別的車主分享對Carrera車架的評語 好像也有類似的描述

那時候心想 唬爛的吧? 寫作文嗎?? 還車架會自己前進勒 ???

沒想到...真的會有那種感覺 = ="

所以 平路騎起來感覺還蠻不錯的 有種莫名的暢快感
2.下坡
平路的特性在下坡時 會被放大 好像裡面裝了作弊馬達會自己一直加速

(看到這 你應該也覺得我在唬爛 寫作文了 XD)

有跟我一起騎車的人就知道 我下坡不踩的話 都溜蠻慢的 有一說是體重輕 ?

不過換車之後 明顯差異很大 以前下坡不踩會被放 現在可以溜的飛快

下坡性能在我從梅山36彎溜下來之後 真的讓我印象深刻

是這支車架給我感受最強烈的地方
3.上坡
上坡坐姿 給我的感覺是穩定 可以讓你很快的找到自己的節奏

調性跟TCR不太一樣 TCR給人的感受是輕巧靈活 
上坡站姿 重心非常好抓 我相信只要懂一軸抽車的人(感謝獻哥以前特別指導)

站起來的第一下 應該都可以很扎實的踩到重心 這是跟TCR很不同的地方

TCR雖然輕快 但站姿的重心比較不好抓

我以往都要特別練習去磨合 矯正姿勢 才能在TCR上達到最佳狀態

.戰鬥的車款&應該算是很適合在台三線那種綜合地形奔馳 Air綜合上面三點
丘陵地.
4.
比較平易近人 容錯度較大 Air相對來說

5.攻擊性
抽車第一下的重心好抓 不用踩兩三下才有踏實感

讓我在站起來的第一瞬間就能全力往前
出去的感覺也蠻不錯的 五通非常扎實

不管是坐姿或站姿 車架中心都給人很明確的硬朗支撐&路感.

6.Erakle TS的差異

剛好與鷹王是騎前後兩代車

他在試乘過我的Air後 他認為兩台車都帶有那種帶著你向前的特性

不過Erakle TS 這種特性是展現在山路上 而Erakle Air則是展現在平路上

 

.總結
整體的騎乘感 我蠻喜歡的 我認為這是一隻性能均衡的車架  
如果印象最深刻的下坡是滿分10分 平路就是9分 上坡8分 攻擊力9
騎乘的舒適度也不錯 三個握位都容易駕馭 讓人可以全面發揮
高速團騎那天 你問我性能怎樣 我老實說 在那個當下是毫無感受 XD
只感覺自己很喘 腿很酸 心臟好像快爆了 風那麼大 破風的人怎麼還在加速 ?
叫新手學弟出去練習下帶隊&頂風 為何他突然暴衝去追時速55km的卡車 ??

就像競賽中一樣 對我來說 集團高速前進時

車架&零件的可靠度是最重要的 
經過幾趟團練測試後 我認為Air是一台可靠的夥伴

可以讓人放心去思考行進間的整體策略&應付路途上各種的突發狀況 

 

最後 特別感謝嘉義單車先生的禹廷學長

幫忙這台車輛的整體組裝&細部調整
在整個過程中 提供我許多寶貴的意見 再次特別感謝
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作文寫完了 當鍵盤車手 其實也是蠻累人的...

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嘉義市黃先生 - CARRERA SL 騎乘心得分享

黑鷹果然繼承小橘的意志騎了快8000公里~陪我上山下海滿一年了~ 期許未來還有更多的路線能挑戰成功~

沒有所謂天生的腳力~唯有靠自己不斷努力踩踏才能精進自己的力量~ 三分天註定~七分靠打拼~要騎才會贏...

付出多少努力得到多少實力~這是毋庸自疑的~ 一分耕耘一分收獲天下沒有白吃的午餐~

別人強大的背後你永遠不知道他們付出多少努力流了多少汗水~ 才有如此的力量~不要羨慕別人~

想要有多少實力就得付出~ 你不需要升級單車裝備~只要須提升自己~共勉之~~~

未來黑鷹繼續展翅高飛~騎過台灣每一個美麗地方~看見台灣的美!

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CARRERA - 勇於創新和嘗試的公司

 

CRRERA 是一家有著資深技術經驗、專業公路賽經歷的自行車品牌公司,CARRERA也不斷地接受新的技術與新的材質 。

 

公司領導人 Boifava說:“我們對於新的材質一向保持開放的態度"。

 

CARRERA 是第一個在職業競賽中使用鋁車架 - Chiappucci於1990、1991年的比賽使用鋁車架。

 

CARRERA 是第一家義大利公司在職業競賽中使用titanium(鈦)frames

 

CARRERA 也是義大利第一家在鋁車架上加裝carbon(碳纖)後三角 - 在1996、1997年,Bartoli使用複合材質車架,贏得世界盃。

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SHOW 一下你的 Tommasini

新北市永和  鍾先生

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