高雄市苓雅區盧'R - CARRERA Phibra EVO 騎乘心得分享

 

這是我的第二台碳纖車架,因為無法全部購買,所以才決定擁有這台完美弓形的外表,

簡單有力的塗裝,強壯的五通及頭管,讓我深深的著迷 。不到兩天的時間就組裝完成馬上出航,

因為我不愛爬坡所以單純分享平路心得。

行駛過程中,車架回饋感覺就是舒適中帶點硬,最明顯的就是瞬間加速站立抽車的穩定性巡航表現

這應該是一般車子沒有的,這也是這車架最特殊之處吧。

如有機會會再次分享山路心得。

 

 

028 lu  

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CARRERA - ERAKLE TS 實車測試心得


首先感謝CARRERA代理商喜托普公司以及弘達自轉車
讓小弟有機會試乘到CARRERA ERAKLE TS這台非常粗壯的車架
經過這三天的測試相處 讓我對這台車架真是驚訝萬分
單看車架的結構設計,粗壯的五通,誇張的下管外型以及後三角的設計概念
大概就會感覺到這台車架偏向哪種取向
真是這樣就能夠直接下定論了嗎?
先稍微讓我們看看這台車的外觀吧
驗明正身-----ERAKLE TS看完這些車子的基本外觀
讓我們回到正題上吧~
最初踩上這台車最直接的感覺則是沉穩以及厚實的踩踏感
雖然說擁有沉穩以及厚實的踩踏感
但在試乘之前,只是單純對於這台車架充滿好奇
卻也沒有跳脫出對於車架的一般刻板印象
剛開始對這台車架的想法則是屬於很簡單的定位而已
更強的剛性,更強韌的車架,一定是更好騎乘的車架
結果和我以往騎過的車架最大的不同之處
並不是屬於輕快好帶動的車種
反而有種這台車起步這麼難帶的感覺
而且車架的重量也不是強調輕量化的車種
難免會讓人有種感覺像是失望的假象
但是為何說是失望的假象
絕對是有其原因的
在和這台車相處的這幾天裡
讓我越到後面
越是被這台車架給驚艷到

第一天試乘就立刻從台中殺到日月潭去
當時對這台車還不熟悉其特性
所以就當作一般輕快好帶的車架來騎乘
想不到這是我對此台車架最大的疏忽
由於從台中到草屯這段路線
幾乎是緩下坡兼平路的混合
加上這台車架的調性
讓你在高速踩踏的時候
會出現後勁十足的感覺
因此讓騎乘者不自覺的不斷輸出
直到發覺時已為時已晚
因為你的體力已經完全被這台車架給榨乾了
而這台車架在平路的表現
處於速度拉出來之後
會非常的恐怖
就一般的車架來說
通常以一個重量的齒比在加速的時候
踩踏一定會越來越輕
然後必須經由變速將齒比加重
才能持續達到加速的效果
但是這台車架最讓人驚訝的地方
而是騎乘的速度出來之後
只要持續踩就持續來
完全不會讓你這麼輕而易舉就將齒比加重
提供源源不絕的踩踏效率
甚至在後勁效果出現時
連同尾速的加速性也會神奇似的跟著出現
不過相對在體力上的消耗也是相當驚人
所以小弟我到日月潭前就爆掉了
後面當然只能死拖活拖的從日月潭慢慢龜回家了~囧

第二天剛好車友約騎台中136這條路線
我相信騎過136的中部車友都應該了解這條路線屬於蠻硬的一條
從過一江橋萊爾富開始到爬坡前大約10公里的緩上坡加丘陵
最後5公里左右的爬升也是會讓人騎到想放棄的硬陡坡度
想當然這也是一個很好的測試機會 怎麼能夠錯過呢
而且還能和車友交換車子當作交叉測試
順便聽看看車友的心得以及觀看這台車架在作動上的線性走向
由於前半段緩上坡和丘陵的騎乘只是輕鬆的談天方式
所以測試的重點則擺在後段的上坡以及下坡
還有回程的緩下坡丘陵綜合地帶
不囉嗦~就先來談談上坡的感受吧
由於交叉測試的關係
並未一次直接攻頂
其實是假借測試之名行偷懶之實啦XD
所以上坡的測試分成兩次
首先前半段的上坡到136咖啡處交由車友試乘
後半段才由我體驗上坡的感受
先說說前半段上坡的情況好了
剛開始上坡的時候
我和車友還是黏在一起
但是當坡度變陡車友開始抽車的時候
和車友之間的距離就漸漸拉開了
而且要追還不是件容易的事情
雖然只有小小一段
不過真是讓我驚訝
因為先前有提過這台車架並不是屬於輕快好帶的車
也不是輕量化的車架
所以對於於這台車架會有種不利於爬坡的想法
但是實際的騎乘卻不是這樣簡單就能定論的
後段的上坡經過小弟的試乘測試
也顛覆我對這台車架的想法
雖然136坡度真的是很無情
但這台車架在這無情的坡度上
也是保有它特殊的踩踏回饋
尤其當騎乘的速度上來之後
這台車架不但會讓你覺得更省力
而且不會拖泥帶水
踩踏的力道多少
前進的距離就有多少
完全不會有讓你踩踏過輕而造成前進的距離有限這樣的情況
反而在上坡的時候能夠更保留騎乘者的體力
只要不是處於上坡攻擊的情況下
這台車架真的是很讓人驚艷的車
就算上坡處於高輸出的攻擊狀態
這台車又能提供給你源源不絕的力道回饋
只是高輸出攻擊狀態下的騎士必須腿力驚人才行
否則立刻會被這台車架給榨乾啊!!!
爬完上坡就換下坡了
一般來說下坡應該是件簡單的事情
但是公路車下坡卻不是件容易的事情
尤其路面不平整更是下坡的惡夢
但是這台車的特性
讓下坡變的更放心
沉穩的感受 實在的操控 紮實的轉向
車架在轉彎處更不會出現輕飄飄的感受
讓騎士在下坡的時候也可以很輕鬆的面對坡度陡的下坡
而騎士不用面對下坡的疲累
著實讓人感到非常安心啊
最後回程的丘陵兼緩下坡也是這趟很重要的測試重點
雖然說這趟是很重要的測試重點
不過我將這趟的測試交給同行的車友
自己則是在後面仔細觀察這台車
有時候自己騎乘和看著別人騎乘
會有不同的感受和收獲
後來證明是對的
我看著車友測試這段路線
並且跟著車友一起跑
從後面看著這台車移動的線性
真的是非常非常的沉穩和平順
就算碰上路面不平整的地方
車架的協調性也是非常的明顯
幾乎感受不到強烈的晃動或是抖動
真是不可思議
為了得到寶貴的測試心得
最後這段路線還請車友盡情衝刺
也順便讓車友體會這台車架的迷人之處
結局就是後段路線騎乘一半左右
車友速度就慢了下來
之後詢問車友感受如何
車友只說了一句話
"感覺快爆掉了"
沒錯!!這台車架就是這樣恐怖!!!
騎士想騎多快就有多快
但是必須付出更多代價
想駕馭這台車
騎士的體能,腳力,協調性都必須有一定的水準才行
否則回家的路將會變得更艱難

最後一天的測試路線來到了苗栗獅潭
我想有來過獅潭的車友應該會清楚這邊著名的騎乘路線
就是仙山
從獅潭上到仙山這段路線可謂比台中136更硬的路線
雖然距離不如136,不過爬坡距離卻和136不相上下
而且仙山的幾個瞬間坡度可比136更陡
尤其越到後面越驚人
走這段路線沒強悍的爬坡能力
不是那麼簡單能夠輕鬆攻頂的
尤其前半段不保留一些體力
後半段真的會讓人體會什麼叫生不如死
但是反而越是條件嚴苛的路線
越能體現出這台車架不凡的魅力
高強的剛性以及穩定的輸出
都是此車架在爬坡上表現很不一樣卻又傑出的特色
前半段騎乘都屬於保留體力的方式
與其說是保留體力的方式
正確說起來應該是減緩體力的過度消耗
因為仙山可不是那種讓你能夠輕鬆騎就能夠上去的路線
後半段才真的是決勝負的關鍵
而這台ERAKLE TS就是在這邊讓我完全中毒的原因
想不到爬坡會這麼樣的有意思
騎乘的特性完全有別於一般車架的設計
雖然前面有提到此車架位於高速上的區塊時
會更省力更好踩踏 踩踏出來的距離也會前進的更確實
當然這點在爬坡上也是沒有漏失掉這樣的優勢
所以將齒比座落在較輕的齒比上
反而能夠凸顯出這台車架對於爬坡上不容小覷的能力
越抖的坡度讓抽車能夠前進的距離更確實
也不會因為輕齒比的關係讓踩踏過輕造成過多的體力消耗
我認為這台車架在剛性表現上是非常堅固紮實的
所以在抽車爬坡的動作上
使車架更能夠承受變形量
而不至於導致踩踏的力道過輕造成體力不必要的消耗以及前進的距離縮減
這就是讓我對這台車架最精艷的地方

我相信這台CARRERA ERAKLE TS在平路的表現絕對是非常的出色
但是連同上坡也完全不遜色 更可以說是輛非常硬派的車種
我想喜歡這台車架形狀的車友 絕對會讓你感到非常超值
甚至對於腿力有信心的車友 這台車也絕對不會讓你失望
而這台車架也已經被小弟列入下次換車的標準清單中了XD

以上測試心得~報告完畢!!!

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Tommasini TECNO 現有庫存車架

TECNO - 金色山脈

尺寸: 49cm * 51.5cm

售價: 85000元

 

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台南永康劉'R - CARRERA Veleno 騎乘心得分享

 

CARRERA VELENO,小弟的第三部公路車,是追隨偶像MARCO PANTANI所購入的,它陪著我短短一年內,從實力普通的騎士一直進步中, 

CARRERA VELENO,性能相當強悍的車架,我特別選了小一號車架,把座管拉高 龍頭拉長,製造出相當大的高低差, 

為了克服這高低差所帶來的上半身酸痛,我特別的有加強了上半身的核心訓練,這車架所帶來的強硬,C40完全是天差地別,是我目前的競速的主力車種。 

 

C40換成了VELENO的感覺,除了變的輕巧外,由於小了一號,感覺整體車架反應變得相當快速, 

BB與五通周圍部份的剛性非常的高,每一分力量,都忠實的回饋到車架跟輪組上。 

 

平路段騎乘,能夠給予相當穩定的輸出,由於短頭管的設計,對於平路騎乘有相當的助益, 

而前後叉都是直叉的設計,十足的硬派風格。 

 

在上坡路段之間游刃有餘,突然的抽車加速,會驚覺到車子有彈出去的感覺,騎乘的路上,多次刻意的去走坑洞或路不平的地方, 

吸震性相當不錯,配上管胎所帶來富有彈性的騎乘是令人驚訝的地方,而抽車的穩定性極佳,就算力氣放盡也很難偏離行車路線。 

 

遇到長下坡,粗壯的前叉在下坡路段給了相當強大的穩定性,兩三個高速過灣, 

雖有轉向性稍微遲頓的感覺,但是配上12CM的龍頭,仍可以讓我很安穩的衝下去, 

對於胖子車手來說:不練習下坡技巧,難不成等著上坡被人海放嗎?? 

 

從牽車至今,它也陪了我打了不少戰役個人認為不輸給大廠的一二級車架,性價比相當高的車架。 

願每位車友騎車快樂   健康無價

L01L03  

 

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2015 CARRERA - CARRERA SL 730 

CARRERA SL730CARRERA賽車系列的皇冠上明珠。
整個車架設計開發是根據R.R.B.M 科技(Road RacingBicycles Manufacturing)的三個重要觀念:輕量,剛性和可信賴性
使用高度執行的複合材料,即是特種石墨/環氧樹脂纖維,這是從航空,航天及汽車行業中取得高端技術,造就CARRERA SL730成為一個高度創新和技術產品。

前三角擁有尖端的圓方管形設計特色,即使在最苛刻的情況下,仍能保障車子的高剛性需求,精確的騎乘感和完美操控性。
基本碳纖是使用新一代生產過程中被稱為Va.BMVacuum Bladder
Moulding真空囊袋成型)與EPSExpandable Polystyrene Shell可發性聚苯乙烯殼)和EPUExpandable Polyurethane Shell可擴展聚氨酯殼)技術,這技術允許用於單一結構成品,在重量和厚度方面擁有相當大的優勢。

在真空條件下,這高層次的建模過程中,應用EPS技術於整個車架的管形,應用EPU技術於車架BB五通部份,立管和頭管的區域。
這項技術更加延展了碳纖維管,使它更均勻,更緊密和更輕量化(減小它的厚度)。其結果是, SL730的碳纖剛性增加5%至10%。
這就產生了一個極其輕量級的車架,具有非常高STWStiffness to Weight剛度重量)的剛性係數。
後方三角形設計提供了非常高的橫向踏板行程的剛性,表示完全傳輸了踏板的功率和效率,這要歸功於創新理念 - 非對稱後下叉和雙平板系統的後上叉。重量僅730克。


 

 *一體成型60T HS碳纖維前叉, 330

 *1-1/8" – 1,4”頭碗規格,

 * T 800 HM-HS 60T SHM XN60 特製奈米碳纖維車架

 *先進單體式壓縮車架設計

 *大盤中軸規格:Press fit. 86,5x42

 *M 尺寸車架約730(僅供參考)

 *相容電子變速系統

*隱藏線組設計

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南投草屯賴'R - CARRERA Veleno 騎乘心得分享

veleno的ISP座管,與適宜的不同碳纖布配置,在高剛性中帶有舒適感,讓人想騎著它挑戰大小賽事。

輕快的踩踏感,不論平路與爬坡,讓輸出的力量不流失,一點一滴展現在奔馳的路上。典雅中帶著豪氣的塗裝設計,搭配3K碳纖紋路,質感立見。

veleno不怕車手的恣意馳騁,就怕沒有足夠的腳力,驅使這匹狂野戰駒。

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Tommasini TECNO - 藍武士 /已出貨

立管 : 50 cm

上管 : 52 cm

全車有多少 " T " 的 logo ?

 

   P_20150126_151013.jpg P_20150126_152434.jpg P_20150126_151510.jpg P_20150126_151708.jpg P_20150126_150813.jpg P_20150126_150849.jpg P_20150126_151758.jpg P_20150126_151814.jpg P_20150126_151902.jpg P_20150126_151357.jpg P_20150126_151433.jpg P_20150126_152025.jpg P_20150126_151153.jpg P_20150126_151254.jpg P_20150126_151301.jpg    

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PHIBRA EVO

追求完美,是一個連續的挑戰

對於CARRERA來說,迎接挑戰就是我們的工作。有什麼比在Phibra中增添完美是更佳的挑戰?新型結構的導入以及在賽事劇烈的測試,PHIBRA EVO 終於誕生,將創新的車架外型、極度輕量化和堅硬等特點融合於一。被提昇的效能讓PHIBRA EVO反映出吸收震動的卓越能力,於騎乘中提供非凡的舒適性,和對於激烈的操駕有更佳的靈敏度。

*前叉:CM30 carbon 60HM 1K 1-1/8” - 1,5” weight 390g

*車身材質: Carbon Pre-Preg T-700sC HM50 T - Hs40 - Hs60 T 1K

架工法: Monocoque carbon Weave 1K.

頭碗規格: 1-1/8” – 1,5”.

大盤中軸規格: Bottom bracket PRESS FIT 30.

車架重量: 1035gr. size M

變速及煞車走線:內管設計

變速系統傳統及電子變速相

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ERAKLE TS

騎乘在世界每一個角落

ERAKLE TS是一個非常輕且又堅硬的單車,就像ERAKLE一樣。起源於時髦的設計感與騎乘經驗之間的關係,讓世界各地的單車騎士賞識它獨特的美學造型設計,以及最好的效能。它使用了一體成形式的科技,讓ERAKLE TS擁有高度的舒適性,也是一個易於控制的單車:品質與價格之間沒有妥協。

ERAKLE TS會讓那些騎士在每分每秒將感受到這是他們唯一的選擇。

• 前叉:TK1 Carbon 60HM finish 1K 1-1/8” – 1,5” 重量370

• 車架材質預浸式碳纖維T-700SC HM50 T - HS40 – HS60 T 1K.

• 車架工法: Monocoque carbon Weave 1K.

• 頭碗規格: 1-1/8” – 1,5”.

• 大齒盤中軸規格: Bottom bracket PRESS FIT 30

• 後爪鈎型式碳纖維整合式

• 車架重量: 1025尺寸 M. (僅供參考)

• 剎車及變速走線整合式內管

• 變速系統傳統及電子變速相容

0201ERAKLE TS A5-04 GREY.png 0202ERAKLE TS A5-05 BLU.png 0203ERAKLE TS A5-06 WHI.png 0205ERAKLE TS.png 0206ERAKLE TS.png 0207ERAKLE TS.png 0215ERAKLE TS.jpg  

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北市北投蘇'R - CARRERA ERAKLE TS 騎乘心得分享

Erakle TS 是我的第一台Carbon公路車,組好車後試了一下最常跑的行義路,一上路踩踏的感覺甚至比我的鋁車還硬,應該是拜厚實的下管和五通所致,起步加速非常的順暢,很輕易的加速超過在上坡要靠右停的車輛.

1-1/8"~1.5"的前叉抽起車來非常的扎實,幾乎想一路抽上去,下坡過彎的穩定性也是沒話說,都比之前來的優異,第一台Carbon車就幾乎到位,再上Carbon輪組,這台應該也沒啥好改好換的了。

 

Kevin  

 

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