嘉義縣魏先生 - ERAKLE  AIR 騎乘心得分享

Erakle Air , First Impression.
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經過平路 丘陵 山路 長距離高速團練 還有前輪鋼絲自爆後...
好像已有足夠的體驗 來當鍵盤車手 說說對這台車的第一印象了

 

.前情提要
因緣際會 從Mamayama時代就已經注意到Carrera的車

然後一路看著Hercules > Erakle TS > Erakle Air.
而自己從連變速都不會的小鮮肉 > 戰力組 > 傷兵名單 > 嘴砲大叔 

第一台車是OCR3 然後 TCR Alliance > TCR Advanced (OD2頭管)

中年危機 突然發現 再不騎Carrera 好像就快騎不動了 = =”
鷹王先牽了Erakle TS後 說真的 內心有震撼到
本來已打定主意 要撿今年特價的Erakle TS 藍橘或銀紅
只是沒想到 突然改款 殺出AR01 & Erakle Air
AR01
真的很殺 尤其是那戰鬥感破表的一體式龍頭

只是 我感覺...我的腰可能也會被它殺爆 QQ
年紀大了 還是來台Air 剛好也跟鷹王的Erakle TS是前後代

第一次看到車架實車的時候 說實話 有點小失望...
因為相較於Erakle TS 還有Phibra的霸氣塗裝 Air好像太斯文了點
不過後來想想 也好 反正我也蠻斯文? 性能狂野就行了?? 
Carrera
的五十道陰影 ???

還好Air在組立完成後 蠻好看的 呈現出另一種精緻的質感

 

.性能體驗 
輪組沿用上一台TCR ADV上的跑零 比較基準大概還算OK
1.
平路 
蠻奇妙的 踩踏中 車架好像有自己的意志 會帶著你前進
我以前看過別的車主分享對Carrera車架的評語 好像也有類似的描述

那時候心想 唬爛的吧? 寫作文嗎?? 還車架會自己前進勒 ???

沒想到...真的會有那種感覺 = ="

所以 平路騎起來感覺還蠻不錯的 有種莫名的暢快感
2.下坡
平路的特性在下坡時 會被放大 好像裡面裝了作弊馬達會自己一直加速

(看到這 你應該也覺得我在唬爛 寫作文了 XD)

有跟我一起騎車的人就知道 我下坡不踩的話 都溜蠻慢的 有一說是體重輕 ?

不過換車之後 明顯差異很大 以前下坡不踩會被放 現在可以溜的飛快

下坡性能在我從梅山36彎溜下來之後 真的讓我印象深刻

是這支車架給我感受最強烈的地方
3.上坡
上坡坐姿 給我的感覺是穩定 可以讓你很快的找到自己的節奏

調性跟TCR不太一樣 TCR給人的感受是輕巧靈活 
上坡站姿 重心非常好抓 我相信只要懂一軸抽車的人(感謝獻哥以前特別指導)

站起來的第一下 應該都可以很扎實的踩到重心 這是跟TCR很不同的地方

TCR雖然輕快 但站姿的重心比較不好抓

我以往都要特別練習去磨合 矯正姿勢 才能在TCR上達到最佳狀態

.戰鬥的車款&應該算是很適合在台三線那種綜合地形奔馳 Air綜合上面三點
丘陵地.
4.
比較平易近人 容錯度較大 Air相對來說

5.攻擊性
抽車第一下的重心好抓 不用踩兩三下才有踏實感

讓我在站起來的第一瞬間就能全力往前
出去的感覺也蠻不錯的 五通非常扎實

不管是坐姿或站姿 車架中心都給人很明確的硬朗支撐&路感.

6.Erakle TS的差異

剛好與鷹王是騎前後兩代車

他在試乘過我的Air後 他認為兩台車都帶有那種帶著你向前的特性

不過Erakle TS 這種特性是展現在山路上 而Erakle Air則是展現在平路上

 

.總結
整體的騎乘感 我蠻喜歡的 我認為這是一隻性能均衡的車架  
如果印象最深刻的下坡是滿分10分 平路就是9分 上坡8分 攻擊力9
騎乘的舒適度也不錯 三個握位都容易駕馭 讓人可以全面發揮
高速團騎那天 你問我性能怎樣 我老實說 在那個當下是毫無感受 XD
只感覺自己很喘 腿很酸 心臟好像快爆了 風那麼大 破風的人怎麼還在加速 ?
叫新手學弟出去練習下帶隊&頂風 為何他突然暴衝去追時速55km的卡車 ??

就像競賽中一樣 對我來說 集團高速前進時

車架&零件的可靠度是最重要的 
經過幾趟團練測試後 我認為Air是一台可靠的夥伴

可以讓人放心去思考行進間的整體策略&應付路途上各種的突發狀況 

 

最後 特別感謝嘉義單車先生的禹廷學長

幫忙這台車輛的整體組裝&細部調整
在整個過程中 提供我許多寶貴的意見 再次特別感謝
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作文寫完了 當鍵盤車手 其實也是蠻累人的...

小魏01.jpg

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