嘉義縣魏先生 - ERAKLE AIR 騎乘心得分享
Erakle Air , First Impression.
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經過平路 丘陵 山路 長距離高速團練 還有前輪鋼絲自爆後...
好像已有足夠的體驗 來當鍵盤車手 說說對這台車的第一印象了
一 .前情提要
因緣際會 從Mamayama時代就已經注意到Carrera的車
然後一路看著Hercules > Erakle TS > Erakle Air.
而自己從連變速都不會的小鮮肉 > 戰力組 > 傷兵名單 > 嘴砲大叔
第一台車是OCR3 然後 TCR Alliance > TCR Advanced (OD2頭管)
中年危機 突然發現 再不騎Carrera 好像就快騎不動了 = =”
鷹王先牽了Erakle TS後 說真的 內心有震撼到
本來已打定主意 要撿今年特價的Erakle TS 藍橘或銀紅
只是沒想到 突然改款 殺出AR01 & Erakle Air
AR01真的很殺 尤其是那戰鬥感破表的一體式龍頭
只是 我感覺...我的腰可能也會被它殺爆 QQ
年紀大了 還是來台Air 剛好也跟鷹王的Erakle TS是前後代
第一次看到車架實車的時候 說實話 有點小失望...
因為相較於Erakle TS 還有Phibra的霸氣塗裝 Air好像太斯文了點
不過後來想想 也好 反正我也蠻斯文? 性能狂野就行了??
Carrera的五十道陰影 ???
還好Air在組立完成後 蠻好看的 呈現出另一種精緻的質感
二 .性能體驗
輪組沿用上一台TCR ADV上的跑零 比較基準大概還算OK
1.平路
蠻奇妙的 踩踏中 車架好像有自己的意志 會帶著你前進
我以前看過別的車主分享對Carrera車架的評語 好像也有類似的描述
那時候心想 唬爛的吧? 寫作文嗎?? 還車架會自己前進勒 ???
沒想到...真的會有那種感覺 = ="
所以 平路騎起來感覺還蠻不錯的 有種莫名的暢快感
2.下坡
平路的特性在下坡時 會被放大 好像裡面裝了作弊馬達會自己一直加速
(看到這 你應該也覺得我在唬爛 寫作文了 XD)
有跟我一起騎車的人就知道 我下坡不踩的話 都溜蠻慢的 有一說是體重輕 ?
不過換車之後 明顯差異很大 以前下坡不踩會被放 現在可以溜的飛快
下坡性能在我從梅山36彎溜下來之後 真的讓我印象深刻
是這支車架給我感受最強烈的地方
3.上坡
上坡坐姿 給我的感覺是穩定 可以讓你很快的找到自己的節奏
調性跟TCR不太一樣 TCR給人的感受是輕巧靈活
上坡站姿 重心非常好抓 我相信只要懂一軸抽車的人(感謝獻哥以前特別指導)
站起來的第一下 應該都可以很扎實的踩到重心 這是跟TCR很不同的地方
TCR雖然輕快 但站姿的重心比較不好抓
我以往都要特別練習去磨合 矯正姿勢 才能在TCR上達到最佳狀態
.戰鬥的車款&應該算是很適合在台三線那種綜合地形奔馳 Air綜合上面三點
丘陵地.
4.比較平易近人 容錯度較大 Air相對來說
5.攻擊性
抽車第一下的重心好抓 不用踩兩三下才有踏實感
讓我在站起來的第一瞬間就能全力往前
出去的感覺也蠻不錯的 五通非常扎實
不管是坐姿或站姿 車架中心都給人很明確的硬朗支撐&路感.
6.與Erakle TS的差異
剛好與鷹王是騎前後兩代車
他在試乘過我的Air後 他認為兩台車都帶有那種帶著你向前的特性
不過Erakle TS 這種特性是展現在山路上 而Erakle Air則是展現在平路上
三 .總結
整體的騎乘感 我蠻喜歡的 我認為這是一隻性能均衡的車架
如果印象最深刻的下坡是滿分10分 平路就是9分 上坡8分 攻擊力9分
騎乘的舒適度也不錯 三個握位都容易駕馭 讓人可以全面發揮
高速團騎那天 你問我性能怎樣 我老實說 在那個當下是毫無感受 XD
只感覺自己很喘 腿很酸 心臟好像快爆了 風那麼大 破風的人怎麼還在加速 ?
叫新手學弟出去練習下帶隊&頂風 為何他突然暴衝去追時速55km的卡車 ??
就像競賽中一樣 對我來說 集團高速前進時
車架&零件的可靠度是最重要的
經過幾趟團練測試後 我認為Air是一台可靠的夥伴
可以讓人放心去思考行進間的整體策略&應付路途上各種的突發狀況
最後 特別感謝嘉義單車先生的禹廷學長
幫忙這台車輛的整體組裝&細部調整
在整個過程中 提供我許多寶貴的意見 再次特別感謝
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作文寫完了 當鍵盤車手 其實也是蠻累人的...
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